近日红牛车队正式官宣旗下最新一代RB19赛车的全套升级套件已经在银石赛道完成首轮实测，多项针对性性能优化全部达到预设测试目标，车队技术团队明确表示这套升级的核心目标就是补齐赛季后半程的所有短板，全力冲击本年度F1车手与车队双料总冠军。从已经流出的测试数据来看，这次升级没有做任何表面化的小修小补，几乎覆盖了影响赛车圈速的所有核心模块，显然是红牛技术团队为了锁定赛季胜局拿出的压箱底方案。
空力套件优化直指高速弯效率痛点
这次红牛车队赛车升级最先落地的就是前翼、尾翼和侧厢导流结构的调整，之前几站在斯帕、蒙扎这类传统高速赛道，红牛的尾翼下压力损失比法拉利同配置赛车高出7%左右，不少车迷当时就猜测车队会在夏休期针对这个短板做针对性调整，现场解析这次的升级成果完全超出了外界的预期。
新的尾翼端板采用了全新的锯齿状开槽设计，在不增加整体风阻的前提下，能把尾翼下压力提升接近10%。前翼的调整也很有针对性，之前低速弯出弯的乱流会影响前胎抓地力，新的前翼三片副翼的倾角调整区间比之前扩大了15度，车手可以根据不同赛道的布局快速切换调校，不用像之前那样每站都要更换整套前翼组件，人人体育省下来的研发工时可以投入到后续的迭代优化里。
动力单元散热系统完成轻量化迭代
很多车迷之前都注意到红牛在赛季中段的几场正赛里，经常要给动力单元预留额外的散热冗余，导致直道尾速始终比法拉利的动力单元慢3到5公里每小时，在蒙扎这类全油门占比极高的赛道，这个劣势很容易被对手拉开差距，这次红牛车队赛车升级里专门针对散热管路的布局做了重构。
新的散热管路全部采用3D打印的钛合金材质，整体重量比之前的碳纤维管路轻了2.3公斤，同时散热效率提升了12%，现在车队不需要在引擎盖上额外开设散热开口，整车的流线型完整度更高，直道尾速的劣势已经被完全抹平。上周佩雷兹在银石的测试圈尾速已经摸到了335公里每小时，和法拉利的最快尾速数据完全持平。
悬挂调校适配全类型赛道场景
这次升级里很多人容易忽略的就是前悬和后悬的阻尼调整结构优化，之前红牛赛车在路肩较高的赛道，比如赞德沃特，弹跳问题始终没有完全解决，车手过弯的时候方向盘反馈的震动幅度偏大，人人体育很容易影响出弯的油门控制精度，不少车手都反馈过长时间驾驶这类赛车体能消耗比其他赛车高20%左右。
新的阻尼器采用了多级自适应调节结构，车手在驾驶舱里就可以直接切换3种不同的阻尼模式，遇到颠簸路段可以直接调大阻尼过滤震动，遇到平整的高速赛道又可以调小阻尼提升贴地效果。上周维斯塔潘在银石测试的时候，连续跑了20圈飞驰圈，圈速波动幅度控制在0.05秒以内，稳定性比之前提升了不少，车手的体能消耗也有明显下降。
升级落地后争冠格局迎来新变化
目前赛季还剩下6站比赛，红牛在车队积分榜上已经领先第二名法拉利120多分，车手积分榜上维斯塔潘领先第二名勒克莱尔89分，这套红牛车队赛车升级全面投入使用之后，剩下的赛道里没有任何一个布局是红牛没有把握拿下胜利的。之前外界还猜测法拉利可能会在蒙扎、铃鹿这类赛道尝试追分，现在红牛拿出这套升级套件之后，法拉利的速度优势已经被完全抵消。
车队领队霍纳在接受采访的时候也明确说，这次升级没有任何保留，所有最新的技术成果全部直接装到正赛赛车上，接下来的新加坡站、日本站这些传统的红牛优势赛道，现场解析车队会全力冲击连胜纪录，不会为了下赛季的研发留力。现在车队的两个车手也都进入了最佳竞技状态，不管是维斯塔潘还是佩雷兹，都能在正赛里稳定输出最快圈速。
不少行业分析师都认为，这套升级完成之后，红牛本赛季的总冠军归属已经几乎没有悬念，唯一的看点就是车队能不能打破自己在2022赛季创造的单赛季17场分站胜利的纪录，给车队车迷交出一份完美的赛季答卷。
